近年来，部分位于曲线上的公路桥梁由于长期受车辆荷载的偏心、冲击作用及偶然的地震作用影响，出现了不同程度的整联偏移。

偏移造成支座位移超限，超出支座的承受范围，甚至造成支座锚固螺栓剪断、偏心受压和脱空，失去了支座的连接作用。庆兴公司结合多年桥梁纠偏的成功案例，做如下简述：

一、成因分析：

1、部分桥梁位于曲线上，上部结构在地震偶然作用、温度应力、车辆离心力及车辆偏载作用下容易向曲线外侧偏移；

2、初始变位引起支座剪切破坏、压缩变形，而这种破坏是不可逆的，支座变形又加剧梁体位移，同时，伴随位移越来越大，支座破坏越来越严重甚至脱空，二者恶性循环。

3、部分超静定结构桥梁，在温度梯度作用下，桥梁结构会产生次内力，此力可以产生水平位移，整体升降温也会加剧桥梁变位的速率。

4、重载车辆等离心力较大，引起桥梁横向变形，曲线桥外缘受离心力作用产生位移。

二、纠偏方法：

1、在盖梁或台帽顶安设顶升复位装置，复位装置采用四氟滑板反力架；

2、在不具备顶升工作面的墩位处通过增设钢支撑或增设钢抱箍平台作为顶升平台，并安装顶升复位装置和防滑装置；

3、解除梁端、支座等约束，使梁体处于可小范围自由移动的状态，对该联上部结构采用PLC同步顶升控制系统进行整体顶升复位，顶升应整联整体顶升、水平复位；

4、按复位后上部结构位置更换支座。

5、梁体顶升复位更换支座完成后，按设计安装限位装置。